透过天窗，慢慢的变多国内汽车消费者领略到国外有着近百年历史的汽车天窗文化，并渐渐追随起这股潮流。虽然目前汽车天窗在国内车型上的配备率还远不及国外，但已经有很多国内消费者选车时把天窗作必需配置，车企则纷纷顺应这种需求增加天窗版车型，国内诸多汽车媒体在对比竞品车型的性价比时也会着重把天窗作为一大亮点进行突出，汽车天窗供应商更是努力推出五花八门的天窗种类，并采用新技术以进一步减少极端状况下天窗可能给驾乘者带来的伤害。
不过，随着国内汽车市场愈渐成熟，“汽车天窗可能破坏车身结构而影响安全”、“汽车天窗防夹功能不可信赖”等问题还是浮现出来，而且随着汽车天窗普及率提升，其实用性也开始为一些车主所质疑，比如经常在车内吸烟的李先生就认为，相比打开天窗去除车内烟味，还是开侧窗通风更顺手。
所以，无论是在国外有着颇为悠久的历史，还是在国内尚属起步，无论是那些炫目撩人的样式和功能，还是实用性上的些许鸡肋，汽车天窗的确有很多面，本期我们就闲言碎语聊聊它。
这在当今汽车市场中绝对属于非主流。结构相对比较简单，窗户后沿有一个锁止开关，只能开启一个缝隙，不可滑动打开，能够更好的起到天窗靠负压换气的最基本功能。代表车型：奇瑞QQ3。
这种形式目前最为普及，能够给大家提供外掀和全部打开两种打开方式，功能上能够完全满足更多需求，但由于全部打开时天窗会收纳在车顶的夹层中，所以会占用一部分车内的空间，往往导致后排头部空间不尽人意。
因车内空间小、车顶弧度大、车顶结构等因素造成无法把天窗理想地收纳到车顶夹层中时，使用外滑式天窗。它不会牺牲车内头部空间，结构和安装成本也比内藏式天窗有优势。
有了面积很大的全透明天窗，车内人能舒舒服服地欣赏头顶的景色，头部空间感极好。不过，这类超大面积的透明车顶没办法打开通风。代表车型：东风日产逍客。
前后排各拥有一块独立天窗，中间有一条车顶钢梁将它们分开，既能轻松实现普通天窗的功能，又能保证车内充足的采光。普遍情况下，前排能轻松实现外掀和滑动两种打开方式，而后排为固定玻璃不能打开。代表车型：奥迪Q5。
采用一块整体大玻璃，采光能力比普通天窗好很多，也能实现外掀和全部打开两种动作。不过局限性在于车顶面积要大而平。代表车型：斯巴鲁森林人、东风日产奇骏。
开启机构独特，可以像百叶窗一样折叠，操作时视觉效果很炫，但由于结构较为复杂，要求精度高，所以没有大面积普及。代表车型：奔驰B级。
在车顶安装独立的多个天窗，数量多为3~5个。3窗车型多为SUV，多窗设计大多使用在MPV车型上。代表车型：日产贵士。
1901年创建于德国，1936年取得第一个汽车天窗专利，入选2014年全世界汽车零部件配套供应商百强名单。其开发的一种技术是使高抗撕裂的PET膜贴附在曲面钢化玻璃面板内。如果玻璃破碎，安全膜会把玻璃碎片粘在一起，从而确保面板完整，使乘客不会被玻璃碎片所伤。
创立于1965年，汽车天窗开拓者，当前是美国也是世界顶级规模、品质最高的专业汽车天窗公司之一。ASC所生产的汽车天窗为美国通用、福特、克莱斯勒及欧、日等车企所采用，作为原厂级产品。
1990年成立于韩国，以产品优质和尖端技术得到客户认可，主要天窗（车顶）产品有扰流板式天窗、折叠式织物天窗、货车天窗、倾斜通风式天窗和特制天窗系统。
特殊之处在于它将太阳能集成电板安装在天窗玻璃中，将太阳能收集转换成电能，而转换来的电能则可驱动鼓风机，为车内换气。
可由人工控制变色，即可人为控制车顶天窗玻璃的透明度。原理是通过加载在玻璃两端的电极，使玻璃内的特殊物质改变状态，从而吸收光源来实现。此外，它还能吸收阳光中的紫外线辐射，减少阳光对人的伤害。
在汽车质量网的投诉反馈平台，《品质汽车》记者以关键字“天窗”进行搜索，发现从2010年5月17日至2015年1月22日，共存在479条有关汽车天窗的投诉。主要涉及到天窗异响、漏水、胶条变形、开关不正常（自动开启）、玻璃爆裂几大问题。其中异响、漏水问题较多，涉及到这两个问题的投诉分别为167宗和88宗。
大众汽车(中国)销售有限公司将召回部分进口2013~2015年款甲壳虫2.0T、1.4T和1.2T车型（生产于2013年6月13日~2014年7月1日），在中国大陆地区涉及1516辆。召回原因主要在于，全景天窗玻璃供应商制造工艺存在问题，其中少部分全景天窗金属外框制造超出公差，导致玻璃面板承受额外的压力，最后导致在低温度的环境下驶过坑穴或路肩石时，全景天窗玻璃可能破裂。
起亚汽车将在美国召回95314辆2010~2014款秀尔（生产于2009年1月~2013年10月的）。召回原因主要在于，车辆发生碰撞后车内侧气帘可能会打开，造成汽车顶篷金属板与天窗分离，存在安全隐患。
现代汽车公司召回13500辆装备了全景天窗的2012款Veloster（生产于2011年11月1日~2012年4月17日）。召回原因主要在于，这些汽车的全景天窗总成在工厂安装时出现强度不足的问题，车辆行驶过程中玻璃框可能开裂，导致人员受伤或车辆事故。
东风日产召回24146辆配备天窗的新阳光轿车（生产于2011年2月22日~2011年6月4日）。召回原因主要在于，由于供应商制造原因，天窗玻璃和框架粘接不充分，在车辆正常使用的过程中由于行驶过程中的振动等原因，可能会引起天窗玻璃松脱。
美国国家交通安全局（NHTSA)宣布召回13172万辆2012款奥迪Q5（生产于2011年6月21日~2011年12月9日）。召回原因主要在于，极端低温条件下车辆车顶天窗玻璃也许会出现破损，掉落的碎片易引起乘客受伤。
富士重工汽车公司召回7万辆傲虎和力狮（生产于2010年8月3日~2011年7月1日）。召回原因主要在于，玻璃和支架之间的胶粘剂涂抹量不足、位置不正确，天窗玻璃可能松动并脱落。
伟巴斯特公司召回部分HOLLANDIA 700、600系列以及HOLLANDIA TVS900系列汽车天窗，共计292867套，这些天窗作为售后服务件装备到多种型号的汽车上。召回原因主要在于，天窗玻璃和金属框架之间的粘接剂可能脱胶，增大了天窗玻璃从车上脱落的风险。
上海通用汽车有限公司、重庆长安福特马自达汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司，召回部分新凯越、福克斯、蒙迪欧-致胜、马自达3、马自达2及奔腾轿车，共计13549辆。召回原因主要在于，天窗玻璃在装配前表面受到污染，造成天窗玻璃与天窗玻璃支架之间的粘合力降低，在特定条件下有几率发生天窗玻璃松动，产生异响，极端情况下可能会引起天窗玻璃与支架脱离。
对于汽车天窗，很多人认为使用玻璃后强度会下降，会有安全风险隐患。而我认为，企业经过认真开发的天窗不会有安全风险隐患。对于天窗玻璃的安全性问题，我国在机动车运行安全基数条件中明确规定，机动车的门窗一定要使用符合GB9656规定的安全玻璃。所以对车窗，特别是天窗玻璃的安全性认证和检查，首先要看玻璃有没有3C认证，若使用的是没有3C标志的玻璃，那肯定是有安全风险隐患的。
另外，对于车辆有没有天窗与车顶抗压强度的关系，我认为影响不大。因为车顶强度主要靠车身A、B、C柱的结构。
目前我国还没有出台针对汽车天窗改装的规定及标准。原厂设计带有天窗的车型时必须考虑到各方面受力，以及天窗玻璃的强度、整体设计的钢度等等。对于一些车型在原始设计上没有天窗，可是更新换代时应市场要求增加了天窗配置的现象很常见，从安全角度来看，如果整车厂重新设计一款天窗版，解决了车顶部支撑的问题，这就是真正的天窗版，安全性是让人信服的。如果是后制厂加装天窗，需要破坏车顶原大X结构，在天窗周围加装无数小X结构以达到原大X支撑结构的效果，一旦后制厂没能很好地解决车顶支撑问题，在遇到翻滚等极端情况时，车辆安全性便难以保证。
另外，私人加装天窗方面目前应该说存在漏洞，因为对这方面的检查仅仅限于验车时，外检时天窗关闭且天窗与车顶同色，远观是看不出来加装天窗的，那么如果车辆和行驶证照片保持一致，且不对肇事追逃产生隐患就被视为外检合格。而内检主要是针对座椅数量没有变更，以及驾驶工况和尾气排放情况，能查检天窗是否改装的步骤基本没有。
我们店中鲜有加装天窗的车主，实话讲，出于安全考虑，我们也不提倡甚至是坚决不允许加装天窗这种行为，因为任何改装都是以更好更安全为方向。要说我接触较多的天窗改装，通常是参加拉力赛的车辆为了增项安全性能将天窗去掉。
